TSI
Krachtige motoren met een turbolader worden bij Volkswagen sinds 2006 aangeduid met TSI. Deze afkorting staat voor Turbocharged Stratified Injection.
Deze motoren kenmerken zich vooral door hun benzine-injectie. Dit vindt niet centraal, maar direct in de verbrandingskamer plaats. De TSI-techniek is tot nu toe verkrijgbaar in één driecilindermotor en talrijke viercilindermotoren. Daarnaast onderscheiden TSI-motoren zich door hun snel ter beschikking staande aanjaagdruk. Deze zorgt voor een krachtige start en een lang aanhoudend maximaal koppel.
Vergeleken met oudere turbomotoren wordt het vermogen gelijkmatig en aanzienlijk beter gecontroleerd afgegeven. De basis van de motor is de dieselmotor van het bedrijf. Voor de injectie wordt een common-rail hogedrukpomp gebruikt, die het benzinemengsel fijn vernevelt en onder zeer hoge druk injecteert. In de ruststand is bij deze motoren een licht klopgeluid te horen, net als bij dieselmotoren. Het hoge koppel dat gedurende een lange periode ter beschikking staat, de fijne verneveling, de directe injectie en de moderne materialen met weinig wrijving reduceren het brandstofverbruik bij gelijkmatige belasting aanzienlijk. Vergeleken met modellen met een vergelijkbaar vermogen zijn auto’s met TSI ongeveer 1 liter per honderd kilometer zuiniger.
Het vermogenspectrum loopt bij Volkswagen van 105 pk in driecilindermotor TSI met 1,2 liter cilinderinhoud tot 270 pk met viercilindermotor en 2 liter cilinderinhoud. De Golf R overtreft daarmee zijn voorganger met een zescilindermotor met 20 pk en verbruikt zo’n drie liter minder per 100 kilometer. In de toekomst zullen nog modellen met rond de 80 pk volgen die de kleine auto’s van het bedrijf gaan vergezellen. De merken Seat en Skoda vertrouwen eveneens op vergelijkbare TSI-motoren. Alleen premiummerk Audi noemt deze motoren met dezelfde techniek TFSI. In principe is de structuur identiek, maar sommige modellen zijn toch een wat sportievere uitvoering.
