Raambediening
Raambediening wordt gebruikt voor het omhoog en naar beneden schuiven van de ramen in een voertuig. Raambediening kent een mechanische en een elektrische versie.
De eerste edities van raambediening waren de klapramen aan de zijkant van het voertuig. Het duidelijkste voorbeeld van deze constructie zijn de ramen van de legendarische 2CV van Citroën. Ook schuiframen waren in deze tijd gebruikelijk, zoals die van de Renault 4. De voordelen van deze constructie zijn de lage fabricagekosten. Er kan bovendien geen water in de auto komen. Bij raambediening bestaat dit gevaar alleen al bij het schuiven van het raam in de ene of de andere richting. Daarom werden aan de onderkant van de deuren watergeulen aangebracht, zodat het water zich niet kan ophopen en corrosie veroorzaakt.
De eerste draaihendels voor ramen werden in 1928 gemaakt. Dankzij een draaiveerrem konden de ramen op elke gewenste positie vastgezet worden. Deze versie van raambediening noemde men ook wel slingerapparaat.
De elektrische raambediening beleefde zijn geboorte in Amerika: de Lincoln van 1941 was hiermee uitgerust. In Europa was de BMW 503 het eerste voertuig met elektrische raambediening. Tegenwoordig komt elektrische raambediening in alle autoklassen voor. Met individuele knoppen direct aan de binnenkant van de deur of in het middenstuk van de auto kunnen de ramen bediend worden. Op die manier is de raambediening voor elke inzittende bedienbaar, en ook centraal te bedienen.
Voor de veiligheid, bijvoorbeeld in het geval van meereizende kinderen, kan de achterste raambediening geblokkeerd worden. Dan is alleen centrale bediening mogelijk. De werking van de elektrische raambediening is gebaseerd op een elektromotor die via een raderwerk een snaartrommel aandrijft. De beide uiteindes van een staaldraad die aan de snaartrommel bevestigd is, worden bij het draaien aan het ene einde op- en bij het draaien aan het andere einde afgewikkeld. Een klembeveiliging bij een eventueel obstakel laat bij het overschrijden van een bepaalde grenswaarde de bewegingsrichting van het raam in tegenovergestelde richting gaan. Zo kan het vermeende obstakel weer vrijkomen.
