Cilinders (remsysteem en koppelingssysteem)

Bij een modern motorvoertuig worden cilinders gebruikt voor het remsysteem en voor het koppelingssysteem. Zowel het remsysteem als het koppelingssysteem worden hydraulisch aangedreven; hierbij zijn een donor- en een of meerdere slavecilinders betrokken.

De donorcilinder van het remsysteem

De zogenaamde hoofdremcilinder zorgt voor de drukvormende eenheid van de remcyclus en wordt via de rembekrachtiger met een versterkte drukimpuls aangesproken, waarbij de primaire drukimpuls door het rempedaal zelf wordt geproduceerd. De hoofdremcilinder heeft daarbij gelijktijdig de rol van verdeler, die de hydraulische drukkracht over de vier remcircuits verdeelt. Er zijn ook systemen waarbij de ABS-regelklep deze functie op zich neemt en elk remcircuit elektronisch apart aanstuurt. De basiswerking blijft echter behouden.

De slavecilinder van het remsysteem

Als ontvangers van de hydraulische drukimpuls dienen aan de vooras beide remklauwen met hun enkele of meerdere zuigers, die de druk naar de remblokken van de schijfremmen leiden en door een hydraulisch klemeffect afremmend werken. De daadwerkelijke cilinder is de behuizing van de remklauwen, die de drukzuigers op zich neemt. Aan de achteras kunnen afhankelijk van het voertuigmodel, ook remklauwen of conventionele wielremcilinders gebruikt worden. Hun werking is weliswaar hetzelfde, maar de drukimpuls van de remcyclus wordt niet alleen in een richting, maar in twee richtingen geleid, om daarmee twee remschoenen te bedienen, die vervolgens de roterende remtrommel afremmen.

De donorcilinder van het koppelingssysteem

Direct achter het koppelingspedaal bevindt zich de donorcilinder van de koppeling. Deze is via een hydraulische leiding verbonden met de slavecilinder van de koppeling. De werking is hetzelfde als de werking bij het remsysteem. Ook hier geschiedt het verder leiden van de druk via een speciale hydraulische vloeistof.

De slavecilinder van het koppelingssysteem

Deze cilinder brengt de impuls van de donorcilinder over op een hefboom, die de krachtafsluiting van de koppeling scheidt van de transmissie en zo het schakelproces mogelijk maakt. Vanwege zijn erg lastige positie in het binnenste van een kroonwiel, is hij speciaal vormgegeven en versterkt tegen een eventuele lekkage, omdat lekkende hydraulische vloeistof kan zorgen voor een beschadiging van de autokoppeling. Toch komt het maar zelden voor dat zo’n cilinder kapot gaat.