Afdrukken Stuur door via E-mail   Twitter
 
Afdrukken Stuur door via E-mail   Twitter
Test occasion: Audi TT

Test occasion: Audi TT

Videotest: Audi TT

25.09.2014

Bij de lancering in 1998 was het design van de TT een sensatie, hoewel het ook weer niet ieders smaak was (en is). De TT werd een hit en dat betekent dat er nu een relatief ruim aanbod aan occasions is.

Als eerste verscheen de coupé, maar in 1999 kwam de tweezits TT Roadster ook op de markt. Onder de motorkap liggen moderne turbo-motoren met vijf kleppen per cilinder. Later volgde de TT met de 3.2 liter V6 (VR6). De sterkste versies hadden allemaal quattro, voor de basismotoren was dat optioneel.

 

Aanbod occasions

  • Op AutoScout24 zijn bijna 300 exemplaren van de eerste generatie Audi TT te vinden.
  • Twee derde van het aanbod betreft de instapmotoren met 150 of 180 pk.
  • Slechts 5% heeft een automatische versnellingsbak (DSG)
  • Ruim 11% heeft een navigatiesysteem.
  • De meeste TT's hebben lederen bekleding.
  • 40% van het aanbod zijn roadsters, 60% coupes.
  • Prijzen beginnen net onder de 4.000 euro voor de coupe en 5000 euro voor de roadster

Pluspunten

  • Styling

Rijeigenschappen

  • Prestaties
  • Het interieur is na al die jaren nog steeds bijzonder.
  • Het brandstofverbruik van de turbo-motoren valt mee.

Aandachtspunten

  • In de beginjaren waren er (met name in Duitsland) veel hoge snelheids-crashes. Naar aanleiding daarvan kon de TT worden uitgevoerd met een achterspoiler, ESP en wijzigingen aan de wielophanging. Niet iedere eigenaar heeft dat gedaan, denk goed na of je een TT zonder de wijzigingen wel wilt hebben.
  • Het dashboard: alle meters, lampjes en het centrale scherm moeten goed werken. Reparatie is prijzig.
  • Stoelverwarming: check of de hele stoel warm wordt.
  • Stabilisatoren voor en achter: luister naar rammels en bonken tijdens het rijden.
  • Rij 80-130 km/h en luister of er windruis ontstaat langs de ramen. Zo ja, dan moeten de ramen opnieuw worden afgesteld.
  • De 1.8T blokken zijn goed te tunen, maar het verkort wel de levensduur van de turbo.
  • Ook de aircopomp heeft vaak een minder lang leven, idealiter heeft een vorige eigenaar die al eens vervangen.
  • De distributieriem (+waterpomp, spanrol etc) moet iedere vijf jaar of 90.000 km worden vervangen.
  • De V6 heeft een DSG bak (automaat met dubbele koppeling). Als deze hapert bij wegrijden of niet soepel schakelt, sla die TT dan maar over.
  • De haldex-koppeling van de Quattro versies heeft af en toe nieuwe olie nodig.
 

AutoWereld

No data available

ServiceWereld

No data available

Veiligheid online

Bescherm uzelf tegen gegevensdiefstal (fishing), fraude met cheques en niet-serieuze aanbiedingen. Surf veilig met onze tips.

Zoeken

Merk
Model